বিশ্ব বাণিজ্যের রক্তনালী দক্ষিণ চীন সাগর : সম্ভাব্য বিঘ্ন এড়াতে আমাদের প্রস্তুতি কতটুকু?

৬.৪ ট্রিলিয়ন ডলারের জলপথ- ০১ এর পরবর্তি অংশ

যুক্তরাষ্ট্রের বাণিজ্যের খুব বড় একটা অংশ দক্ষিণ চীন সাগরের কোনো প্রণালী দিয়ে পরিচালিত হয় না। লুজন, মালাক্কা এবং তাইওয়ান—প্রতিটি প্রণালী দিয়েই যুক্তরাষ্ট্রের মোট বাণিজ্যের মাত্র ৩ থেকে ৪ শতাংশ সম্পন্ন হয়। তাছাড়া, তাইওয়ান ও লুজন প্রণালী দিয়ে হওয়া বাণিজ্যের একটি বড় অংশ যুক্তরাষ্ট্র ও চীনের মধ্যে সংঘটিত হয়। তাইওয়ানকে কেন্দ্র করে কোনো সংঘাত বা বিরোধ দেখা দিলে সেই বাণিজ্য এমনিতেই ঝুঁকির মুখে পড়বে।

তবে এশিয়ায় যুক্তরাষ্ট্রের মিত্র ও অংশীদার দেশগুলোর ক্ষেত্রে পরিস্থিতি অনেক বেশি উদ্বেগজনক। যুক্তরাষ্ট্রের বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ মিত্র ও অংশীদার দেশ তাইওয়ান প্রণালীর ওপর বিশেষভাবে নির্ভরশীল। ২০২৪ সালে জাপান, দক্ষিণ কোরিয়া এবং ফিলিপাইন—এই দেশগুলো সম্মিলিতভাবে তাইওয়ান প্রণালী দিয়ে ৭৫৫ বিলিয়ন ডলারের পণ্য পরিবহন করেছে। মালাক্কা প্রণালী দিয়ে তাদের বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল ৪৭৪ বিলিয়ন ডলার; অর্থাৎ তাইওয়ান প্রণালীর মাধ্যমে হওয়া বাণিজ্যের পরিমাণ ছিল তার চেয়ে অনেক বেশি। তাইওয়ান প্রণালীর এই অত্যধিক গুরুত্বের পেছনে যেমন চীনের সাথে এসব দেশের বাণিজ্যের ভূমিকা রয়েছে, তেমনি জাপান ও দক্ষিণ কোরিয়ার সাথে দক্ষিণ—পূর্ব এশিয়ার অর্থনীতিগুলোর মধ্যকার ব্যাপক বাণিজ্যেরও অবদান রয়েছে।

একটি দ্বীপরাষ্ট্র হিসেবে জাপান সামুদ্রিক বাণিজ্যের ওপর গভীরভাবে নির্ভরশীল। ২০২৪ সালে জাপানের মোট বাণিজ্যের ২৮ শতাংশ তাইওয়ান প্রণালী এবং ১৮ শতাংশ মালাক্কা প্রণালী দিয়ে সম্পন্ন হয়েছে। তবে জাপানের কাছে এই প্রণালীগুলোর গুরুত্ব ভিন্ন ভিন্ন কারণে ছিল । মালাক্কা প্রণালী দিয়ে আসা জাপানের মোট আমদানির মধ্যে ৬৪ শতাংশই (মূল্যের হিসেবে) ছিল তেল, প্রাকৃতিক গ্যাস এবং অন্যান্য খনিজ পণ্য। অন্যদিকে, তাইওয়ান প্রণালী দিয়ে আসা জাপানের আমদানির ক্ষেত্রে এসব পণ্যের হিস্যা ছিল মাত্র ৪৪ শতাংশের মতো। এর পরিবর্তে, বৈদ্যুতিক পণ্য ও যন্ত্রপাতির (যার মধ্যে সেমিকন্ডাক্টরের মতো গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিও অন্তর্ভুক্ত) ক্ষেত্রে তাইওয়ান প্রণালী অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। তাইওয়ান প্রণালী দিয়ে আসা জাপানের মোট আমদানির এক—চতুর্থাংশই ছিল এই ধরনের পণ্য।

জাপানের তুলনায় দক্ষিণ কোরিয়ার এই প্রণালীগুলোর ওপর নির্ভরতা কিছুটা কম হলেও, দেশটির মোট বাণিজ্যের ২২ শতাংশ তাইওয়ান প্রণালীর ওপর এবং ১৩ শতাংশ মালাক্কা প্রণালীর ওপর নির্ভরশীল ছিল। তবে জ্বালানি পণ্যের ক্ষেত্রে এই প্রণালীগুলোর ওপর তাদের নির্ভরতা ছিল আরও অনেক বেশি। মালাক্কা প্রণালী দিয়ে দক্ষিণ কোরিয়ার মোট আমদানির ৭৮ শতাংশেরও বেশি এবং তাইওয়ান প্রণালী দিয়ে আমদানির ৬৪ শতাংশই ছিল তেল, গ্যাস ও সংশ্লিষ্ট খনিজ পণ্য। ফিলিপাইনও একইভাবে তাইওয়ান ও মালাক্কা প্রণালীর ওপর অত্যন্ত নির্ভরশীল; তবে দক্ষিণ চীন সাগরের কেন্দ্রস্থলে অবস্থানের কারণে দেশটি সামগ্রিকভাবে এই অঞ্চলের প্রায় সবকটি প্রণালীর ওপরই নির্ভর করে।

এই দেশগুলোর জন্য সংশ্লিষ্ট বিষয়গুলোর গুরুত্ব বিবেচনায় নিলে এটা মোটেও আশ্চর্যজনক নয় যে, তাইওয়ান ও দক্ষিণ চীন সাগরকে কেন্দ্র করে চীনের উসকানিমূলক কর্মকাণ্ড নিয়ে তাদের নেতারা সোচ্চার হয়েছেন।

ভৌগোলিক অবস্থানের কারণে ওশেনিয়া অঞ্চলের দেশ অস্ট্রেলিয়া, নিউজিল্যান্ড এবং তাদের প্রতিবেশীরা দক্ষিণ চীন সাগরকে অন্যান্য দেশের তুলনায় ভিন্ন এক প্রেক্ষাপটে দেখে। যুক্তরাষ্ট্রের মিত্র অন্যান্য দেশের তুলনায় অস্ট্রেলিয়ার অবস্থানটিও স্বতন্ত্র। কারণ দেশটি এই অঞ্চলে পণ্য আমদানির পরিবর্তে মূলত পণ্য রপ্তানিকারক হিসেবে ভূমিকা পালন করে।

এই অঞ্চলের প্রায় সব দেশের জন্যই দক্ষিণ চীন সাগরের মধ্যে মালাক্কা প্রণালী অথবা তাইওয়ান প্রণালী হলো প্রধান সামুদ্রিক সংকীর্ণ পথ বা 'চোকপয়েন্ট', কিন্তু অস্ট্রেলিয়ার ক্ষেত্রে বিষয়টি ভিন্ন। এর পরিবর্তে, অস্ট্রেলিয়া মূলত মিনদোরো প্রণালীর ওপর সবচেয়ে বেশি নির্ভরশীল। এই প্রণালীটি সুলু সাগরকে বৃহত্তর দক্ষিণ চীন সাগরের সাথে সংযুক্ত করেছে। যেখানে অন্যান্য অধিকাংশ দেশ মিনদোরো প্রণালীর ওপর খুব একটা নির্ভর করে না, সেখানে ২০২৪ সালে অস্ট্রেলিয়ার মোট রপ্তানির ৩৪ শতাংশ এবং আমদানির ২৬ শতাংশই এই প্রণালী দিয়ে সম্পন্ন হয়েছে। এদিকে, তাইওয়ান প্রণালী অস্ট্রেলিয়ার জন্য দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক চোকপয়েন্ট হিসেবে বিবেচিত হয়, আর মালাক্কা প্রণালীর অবস্থান এক্ষেত্রে চতুর্থ।

আরও বৃহত্তর পরিসরে দেখলে, দক্ষিণ চীন সাগরের অপেক্ষাকৃত ছোট প্রণালীগুলোতে অস্ট্রেলিয়ার ব্যাপক উপস্থিতি রয়েছে। অস্ট্রেলিয়া আকরিক লোহা, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (এলএনজি), তেল এবং কয়লা রপ্তানির ক্ষেত্রে একটি প্রধান দেশ। সামগ্রিকভাবে এই পণ্যগুলো দেশটির মোট রপ্তানির ৫৭ শতাংশেরও বেশি। পার্থের মতো অস্ট্রেলিয়ার প্রধান বন্দরগুলোতে এসব পণ্য জাহাজে তোলা হয় এবং এরপর সেগুলো দক্ষিণ চীন সাগর হয়ে চীন, দক্ষিণ কোরিয়া ও জাপানের উদ্দেশ্যে যাত্রা করে।

অস্ট্রেলিয়া এসব পণ্য এত বিপুল পরিমাণে রপ্তানি করে যে, ২০২৪ সালে লম্বক প্রণালী দিয়ে পরিচালিত মোট বাণিজ্যের ৮৮ শতাংশই ছিল অস্ট্রেলিয়ার। এছাড়া মাকাসসার প্রণালী দিয়ে যাওয়া বাণিজ্যের ৬১ শতাংশ এবং মিনদোরো প্রণালী দিয়ে যাওয়া বাণিজ্যের ৪৪ শতাংশই ছিল দেশটির।

ওশেনিয়া অঞ্চলের অন্যান্য দেশ—যেমন নিউজিল্যান্ড এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় দ্বীপরাষ্ট্রগুলোর—ক্ষেত্রে অন্য প্রণালীগুলো অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। তাদের বাণিজ্যের একটি বড় অংশ দক্ষিণ চীন সাগর এড়িয়ে চলে। জাহাজগুলো দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগর হয়ে লুজন প্রণালী অতিক্রম করে এশিয়ায়—মূলত চীনে—পৌঁছায়। ২০২৪ সালে নিউজিল্যান্ডের মোট বাণিজ্যের প্রায় ১৬ শতাংশ এবং সলোমন দ্বীপপুঞ্জের বাণিজ্যের বিশাল একটি অংশ—৪১ শতাংশ—লুজন প্রণালী দিয়ে সম্পন্ন হয়েছে।

ভৌগোলিক অবস্থানের ভিত্তিতে স্বাভাবিকভাবেই মনে হতে পারে যে, দক্ষিণ চীন সাগরের প্রণালীগুলোর ওপর সবচেয়ে বেশি নির্ভরশীল দেশগুলো সম্ভবত এই অঞ্চলেরই কোনো দেশ হবে। অথচ, এই প্রণালীগুলোর ওপর সবচেয়ে বেশি নির্ভরশীল অনেক অর্থনীতির অবস্থান এখান থেকে হাজার হাজার মাইল দূরে।

পূর্ব ও দক্ষিণ—পূর্ব এশিয়ায় জ্বালানি ও শিল্প—কাঁচামালের বিপুল চাহিদা এই অঞ্চলগুলোর অর্থনীতির সাথে আফ্রিকা ও মধ্যপ্রাচ্যের সরবরাহকারীদের মধ্যে গভীর সংযোগ তৈরি করেছে। মালাক্কা প্রণালী হলো এই অঞ্চলে প্রবেশের প্রধান পথ। পারস্য উপসাগর তীরবর্তী ছয়টি তেল ও গ্যাস উৎপাদনকারী দেশ—ওমান, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, কাতার, কুয়েত এবং ইরাক—২০২৪ সালে তাদের মোট রপ্তানির অন্তত ৪০ শতাংশের জন্য মালাক্কা প্রণালীর ওপর নির্ভর করেছিল।

আফ্রিকার বেশ কয়েকটি দেশও একইভাবে মালাক্কা প্রণালী দিয়ে পরিচালিত বাণিজ্যের ওপর গভীরভাবে নির্ভরশীল। উদাহরণস্বরূপ, ছোট উন্নয়নশীল দেশ ইরিত্রিয়া তাদের রপ্তানি পণ্যের সিংহভাগই—মূলত দস্তা ও তামার আকরিক—চীন ও দক্ষিণ কোরিয়ায় পাঠিয়ে থাকে। এর ফলে, ২০২৪ সালে দেশটির মোট রপ্তানির বিস্ময়কর ৯০ শতাংশ (এবং মোট বাণিজ্যের ৭০ শতাংশ) মালাক্কা প্রণালী দিয়ে পরিবাহিত হয়েছে। অন্যান্য আফ্রিকান দেশগুলোর ক্ষেত্রে আমদানির তুলনায় রপ্তানির জন্য মালাক্কা প্রণালীর ওপর নির্ভরতা কম। ২০২৪ সালে জিবুতি, ইথিওপিয়া এবং কেনিয়া—প্রতিটি দেশই তাদের মোট আমদানির ৪০ শতাংশেরও বেশি মালাক্কা প্রণালী হয়ে সংগ্রহ করেছে। এই দেশগুলোর প্রায় সবকটির জন্যই তাইওয়ান প্রণালীর চেয়ে মালাক্কা প্রণালী অধিক গুরুত্বপূর্ণ।  কারণ তাদের রপ্তানি পণ্যের একটি অংশ দক্ষিণ—পূর্ব এশিয়ার বিভিন্ন গন্তব্যে পৌঁছায় এবং তাইওয়ান প্রণালী হয়ে আর সামনে অগ্রসর হয় না।

কোনো সংঘাতের ফলে বাণিজ্যের ওপর সম্ভাব্য প্রভাব বোঝার ও তা আগে থেকে অনুমান করার ক্ষেত্রে বিষয়টি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ। তাই নীতি—নির্ধারকরা যখন সম্ভাব্য সংকটকালীন পরিস্থিতির জন্য পরিকল্পনা করবেন, তখন তাদের কেবল সামগ্রিক পরিসংখ্যানের ওপর নির্ভর না করে বিস্তারিত তথ্য—উপাত্ত পর্যালোচনা করা উচিত, যাতে এই অঞ্চলের বাণিজ্যের জটিল বিষয়গুলো সঠিকভাবে অনুধাবন করা সম্ভব হয়।

পরিশেষে বলা যায়, দক্ষিণ চীন সাগরের চোকপয়েন্ট বা সংকীর্ণ জলপথগুলো শুধু আঞ্চলিক নিরাপত্তার বিষয় নয়, বরং এটি বৈশ্বিক অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতার মূল চাবিকাঠি। তাইওয়ান সংকট, আঞ্চলিক সীমানা বিরোধ কিংবা শক্তিধর দেশগুলোর সামরিক উপস্থিতি এই জলপথগুলোকে প্রতিনিয়ত এক চরম ঝুঁকির মধ্যে রাখছে। এখান দিয়ে হওয়া বাণিজ্যের প্রবাহ ব্যাহত হলে তার প্রভাব কেবল পূর্ব এশিয়ায় সীমাবদ্ধ থাকবে না—মধ্যপ্রাচ্যের জ্বালানি বাজার থেকে শুরু করে আফ্রিকান উদীয়মান অর্থনীতি এবং পশ্চিমা বিশ্বেও এর তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখা দেবে। তাই নীতি-নির্ধারকদের জন্য কেবল সামগ্রিক বাণিজ্যের পরিসংখ্যান দেখাই যথেষ্ট নয়; বরং এই জটিল ভৌগোলিক ও রাজনৈতিক সমীকরণগুলো গভীরভাবে অনুধাবন করে সম্ভাব্য সংকট মোকাবেলার টেকসই পরিকল্পনা গ্রহণ করা এখন সময়ের দাবি।

দুলাল আহমদ চৌধুরী, সম্পাদক ও প্রকাশক, News Diplomats

www.newsdiplomats.com

ইমেইল: [email protected]